Escrito por alexis_boujon
"¿Y si quiero salir a la ruta?" Es la pregunta que se hace cualquiera que piensa en comprarse un auto eléctrico en la Argentina. Esta semana tuvo una primera respuesta concreta. Horacio Marín, presidente y CEO de YPF, confirmó los corredores donde Tesla va a instalar sus supercargadores en estaciones de servicio de la petrolera. La instalación empezaría en 2027.
Es una buena noticia para la movilidad eléctrica, aunque todavía faltan varios detalles operativos.
Qué se anunció
El acuerdo nació en junio de 2026. Marín visitó la Gigafactory de Tesla en Texas y las dos compañías firmaron una carta de intención sobre carga rápida, almacenamiento de energía e innovación tecnológica. En ese momento se habló de tener los primeros corredores "posiblemente este año". Hoy el plazo es 2027.
El plan se divide en dos etapas:
Primera etapa: cinco corredores
Buenos Aires – Mar del Plata
Buenos Aires – Rosario
Buenos Aires – Mendoza
Rosario – Córdoba
Rosario – Santa Fe
Segunda etapa: los grandes ejes norte–sur
Buenos Aires – Ushuaia
Rosario – San Salvador de Jujuy
Tesla paga e instala los supercargadores. YPF pone el espacio en sus estaciones y la energía a través de YPF Luz. El acuerdo también contempla trabajar en almacenamiento con baterías, algo clave para que un cargador de alta potencia no dependa solo de la red eléctrica local.
"El desafío que tienen hoy los autos eléctricos en la Argentina es la infraestructura", resumió Marín. Y agregó que, con estos corredores, "los consumidores de autos eléctricos por lo menos van a poder viajar a estos lugares".
Por qué importa ahora
El anuncio llega en el mejor momento de la movilidad eléctrica en el país. Según ACARA, en septiembre se patentaron 9.110 vehículos híbridos y eléctricos, el 19,6% del mercado: casi uno de cada cinco autos nuevos. Los 100% eléctricos fueron 865, un 434% más que en septiembre de 2025.
Una aclaración: muchos de esos 9.110 son híbridos convencionales, que no se enchufan. Pero los autos que sí necesitan cargador también se multiplicaron. Los enchufables en circulación pasaron de poco más de 3.000 a fines de 2025 a más de 18.000 en julio de 2026.
La infraestructura no creció al mismo ritmo. A mitad de año había 318 puntos de carga pública en el país (Chargebox 147, YPF 33, Shell 29 y otros 102), la mayoría en el AMBA.
Lo que todavía no sabemos
Ubicaciones y cantidad. No se informaron las estaciones ni cuántos cargadores habrá en cada una.
Potencia. Se habla de carga "ultrarrápida", pero sin cifras en kW. El tiempo real de carga va a depender del cargador, del auto y del estado de la batería.
Acceso para otras marcas. Es la pregunta clave, porque la mayoría de los eléctricos que se patentan acá son de marcas chinas. En otros países Tesla abrió parte de su red a otros fabricantes. Para la Argentina todavía no hay definición.
Cronograma. No todos los tramos van a estar listos a la vez, y no se publicaron las fechas de cada ruta.
La otra mitad del problema
Los corredores resuelven el viaje largo: hacer Buenos Aires–Mendoza o Rosario–Córdoba sin calcular cada kilómetro. Es un paso necesario para que el eléctrico deje de ser solo un auto de ciudad.
Pero la mayor parte de la carga no ocurre en la ruta. Ocurre en casa, en el trabajo, en el shopping, en el hotel o en el destino donde el auto pasa la noche. Y ahí aparece una barrera que el propio Marín mencionó: muchos usuarios que viven en edificios no pueden instalar un cargador sin pasar por el consorcio y hacer reformas eléctricas. Para el uso diario hace falta una red mucho más densa de cargadores en las ciudades y en los destinos. Una red no reemplaza a la otra: se complementan.
Lo que viene
La principal petrolera del país y el fabricante de eléctricos más conocido del mundo le pusieron rutas y fecha a una red de carga. Es una señal fuerte para el mercado. Le da previsibilidad a quien está pensando en comprar un eléctrico y empuja al resto de los operadores a moverse. Lo próximo a seguir es la lista de estaciones y si cualquier marca va a poder usar la red.
En QUO trabajamos justamente en la otra parte: la carga en las ciudades y en los lugares donde la gente vive, trabaja y se queda. Vamos a seguir de cerca cómo avanza este despliegue.
