Escrito por Analía Caballero
El Gobierno nacional actualizó el régimen de importación de vehículos híbridos y eléctricos mediante el Decreto 1128/2026, publicado el 30 de septiembre. Hasta ahora el beneficio de arancel cero regía con un valor FOB único de USD 16.000 -el precio del vehículo en el puerto de origen, antes de flete, seguro e impuestos-. Ese valor se abrió en tres.
Según el comunicado de la Secretaría de Industria, Comercio y PyME, los eléctricos puros pasan a un tope de USD 35.000 por unidad.
Los híbridos convencionales y enchufables quedan en USD 18.000. Los mild hybrid, de combustión con motor eléctrico auxiliar, conservan los USD 16.000 que ya tenían.
Quién ganó y quién quedó donde estaba
La lectura más directa es la aritmética. El tope de los eléctricos se multiplicó por 2,2. El de los híbridos subió 12,5%. El del mild hybrid no se movió.
Es la primera vez que el régimen discrimina por tecnología de propulsión, y lo hace en una dirección concreta: el único segmento que no recibió nada es el que nunca se conecta a un cargador.
El mild hybrid no es un vehículo enchufable; recupera energía de la frenada y la devuelve al arranque. Los otros dos escalones, en cambio, corresponden a autos que solo funcionan si existe dónde cargarlos.
Un tope de 35.000 cambia el tipo de auto
El salto no es cosmético. Con un FOB de USD 16.000, el régimen alcanzaba sobre todo a eléctricos urbanos de autonomía corta y carga lenta.
Con 35.000 entra otra categoría: modelos de autonomía media a alta, arquitectura de mayor voltaje y capacidad de carga rápida en corriente continua.
Son, precisamente, los autos que se usan para salir de la ciudad. Y los que no se resuelven con un cargador domiciliario.
Las convocatorias de 2025 y 2026 asignaron 100.000 unidades en conjunto y ya ingresaron 68.792 vehículos, de 58 modelos y 29 marcas, según el mismo comunicado. La Secretaría anticipó además que publicará en breve la resolución del cupo 2027.
El Gobierno informa que en los primeros siete meses de 2026 se patentaron 48.320 híbridos y eléctricos, un alza del 322%, y ubica su participación en 21,1% del mercado.
ACARA (Asociacion de Concesionarios de Automotores de la R.A.), midiendo contra el total de autos y comerciales livianos, reporta 15,7% para los primeros ocho meses: la diferencia está en el universo que cada uno toma como denominador, no en el volumen.
Ese volumen entra a un país que tiene 318 puntos de carga públicos o semipúblicos para unos 19.400 vehículos enchufables, según el informe de ACARA–Siomaa de septiembre. Son 61 autos por cargador, contra un promedio global de referencia de 11.
